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Video: Gulfstream realiza primeiro voo do seu novo jato G700

A Gulfstream Aerospace realizou o primeiro voo do novo Gulfstream G700, demonstrando a maturidade do programa e lançando oficialmente o rigoroso programa de teste de voo da o jato mais espaçoso do setor, com o maior alcance nas velocidades mais rápidas.

O G700 partiu do Aeroporto Internacional de Savannah/Hilton Head às 13h19 e aterrissou 2 horas e 32 minutos depois. A aeronave fez o voo com uma mistura 30/70 de biocombustível.

O G700 tem capacidade para 19 passageiros e que utiliza motores Rolls-Royce Pearl 700, e com especificações que se alinham ao Bombardier Global 7500.

A primeira aeronave deve ser entregue em 2022, e promete ter um excelente desempenho, como velocidade de cruzeiro Mach 0.9 e alcance de 13900 km.

A Gulfstream também ressalta que está investindo em uma cabine ainda maior em comparação com o jato da concorrente, o Global 7500. A aeronave, no entanto, será compatível com a classificação de tipo e tecnologias do G500 e G600, aviões lançados recentemente pela Gulfstream.

A gama do G700 corresponderá à do G650ER. Mas o G700 será maior, com quase 33,5 m de comprimento, cerca de 3 metros mais longo que o G650ER e cerca de 0,3 metros mais curto que o Global 7500, de acordo com as especificações da Gulfstream e da Bombardier.

A cabine do G700, excluindo o compartimento de bagagem, terá 17,4m de comprimento e 2,5m de largura, enquanto a cabine do Global 7500 tem 16,6m de comprimento e 2,4m de largura. A cabine do G700 terá 1,9 m de altura – uma fração a mais que a cabine do 7500, de acordo com as especificações dos fabricantes.

A altitude máxima de cruzeiro de 51000 pés e terá um peso máximo de decolagem de 48800 kg.

Os turbofans Pearl 700 do G700 são projetados especificamente para a aeronave e compartilham o núcleo comum da família de motores Pearl, disse a Gulfstream. É esperado um consumo até 3% menor de combustível, em comparação com o mesmo motor do G650ER.

Ele será capaz de decolar de uma pista de 1905 metros com peso máximo de decolagem, e de pousar em 762 metros com um peso típico de aterrissagem.

Destaque nos aviônicos para o sistema Primus Epic da Honeywell, integrado à telas sensíveis ao toque, um sistema Full-Fly-By-Wire e à sidesticks com feedback de comando. A automação permite que o avião esteja pronto para iniciar o voo, e com motores ligados, em apenas 10 minutos de trabalho de um piloto.

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